電動汽車最為人詬病的地方就是續（xù）航裏程短，充（chōng）電（diàn）難，先（xiān）天腿短。電動（dòng）車行業帶頭大哥特斯拉續航（háng）裏程平均也不過300公裏左右，說走就走，一往無前（qián），還得量“電”而行。

      從2006年起，國家（jiā）電網就已經組織了一係列電（diàn）動汽車充換（huàn）電設施（shī）研發與實踐工作。2010年（nián）8月，國家電網（wǎng）加入“中國企業電動（dòng）汽車（chē）產業聯盟”，並擔任充電與服務專業委員會主任委（wěi）員。同時（shí），國電電網也確定了自己智能充換電運營模式的基本思路，即“換電為主，插（chā）充為輔，集中充（chōng）電，統一配（pèi）送”，並把杭州市作為換電模式（shì）的（de）試點城市（shì）。

      根據國家針對電動汽車行業大的政策背景，以及國家電（diàn）網“換電為主，插充為輔（fǔ），集中充電，統一配送”的智（zhì）能充換電運營模式的基本思路。浙江中杭電子有限公司2010年（nián）就利用地理優勢和行業（yè）合作優勢，積極參與了杭州市國家電（diàn）網換電係統的開發（fā），為整（zhěng）個充換電係統設計（jì）了DYL2、DYL10、DYL4等係列產品。特別是DYL2、DYL10係（xì）列（liè）產品是電池快換係統的關鍵電連接器（獲四項專利）。該類電連接器插座（zuò）采用了（le）機械遊動結構（gòu），配合插合（hé）方向上的緩（huǎn）衝機構（gòu），可以消除汽車運（yùn）行中所帶來的顛簸、振動對電（diàn）接觸對的接觸可靠性影響。另外，換電時該產品（pǐn）的導向機構，可以（yǐ）實現插座與插頭方便、快捷、可靠的自適應盲插，整個機器人換電係統達到了（le）電動汽車更（gèng）換電池（chí）的時間不到1分鍾設計目標。